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| sensor maf de ranger 2.3 |
Sensores MAF para automóviles
Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo y las emisiones, y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o el sensor de flujo de aire.Como funciona un sensor Mass Air Flow
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su función es muy importante, a saber, que se encarga de medir la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado para "informar" de ello mediante una señal eléctrica a la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Como el el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de 200 grados. Esta corriente es procesada por la ECU, de modo que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente está frío.El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Como es de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.
