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Los sensores MAF en el sector de la automoción

Los vehículos de gasolina más comunes usaban carburadores, mientras que los coches diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir el consumo y las emisiones y aumentar considerablemente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros son controlados por la electrónica para fijar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.


Funcionamiento de los sensores Mass Air Flow

El sensor MAF es un acrónimo de "flujo de aire masivo", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la ECU que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Bien ahora, el alambre de platino tendrá una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, al calcular este y muchos otros datos (como la presión atmosférica), el ECU puede saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

La limpieza de los sensores MAF

Si detectamos alguna anomalía y sabemos, al diagnosticar que el fallo proviene de este dispositivo, vamos a comprobar visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlo. Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece estar bien, es muy probable que la parte interna del sensor esté contaminada, sucia para entendernos.

Con el tiempo y las millas, este sensor puede atrapar la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.