Sensores MAF para el sector de la automoción
Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Operación del sensor MAF
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Hemos dicho que su operación es muy importante, es decir, mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Dado que el el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de 200 °. Esta corriente es procesada por la ECU, de modo que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente está frío.El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Bien ahora, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.
