El sensor MAF en el carro
Los carros de gasolina más comunes usan carburadores, mientras que los coches diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo y las emisiones. Los parámetros de cantidad infinita se controlan ahora electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.¿Cuál es el papel de los sensores Mass Air Flow?
El sensor MAF es un acrónimo de "flujo de aire masivo", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su trabajo es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la ECU que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Dado que el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que la administración electrónica ya sabe cuán frío está el alambre caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como era de esperar, el cable de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero es por eso que tenemos sensores de temperatura de succión en nuestros coches. Finalmente, la ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión del aire), para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.
