Que es el sensor maf en el coche
Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los coches diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica permite mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo y las emisiones. Ahora, los parámetros de la cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.Como opera el sensor de flujo de aire
El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su función es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 grados. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Como es de esperar, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.
