Sensor maf jetta a4 1.8 turbo

sensor maf jetta a4 1.8 turbo fallas

Sensores MAF para automóviles jetta a4 1.8 turbo

Los carros de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Cómo funciona el sensor MAF de un jetta a4 1.8 turbo

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su operación es muy importante, a saber, que mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

EL el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Como era de esperar, el cable de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero es por eso que tenemos sensores de temperatura de succión en nuestros coches. Finalmente, la ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión del aire), para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

Aprende como se limpia un sensor MAF para el jetta a4 1.8 turbo

Si detectamos alguna anormalidad, al diagnosticarla, sabemos que la falla proviene de este dispositivo e inspeccionamos visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, hay una buena posibilidad de que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Ya con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede atascarse en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que hay un filtro de aire delante del MAF en el circuito de succión, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Cuando los valores registrados superan los parámetros establecidos, hay una alta probabilidad de que se encienda la lámpara de fallo del motor en el bastidor y nuestro coche pierda potencia.