Sensores MAF en el sector automovilístico
Los carros de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo y las emisiones, y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o el sensor de flujo de aire.Como funciona un sensor MAF
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Hemos dicho que su trabajo es muy importante, es decir, mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Como el el cable de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por la ECU, así que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Puede que hayas pensado que el cable de platino tendería a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero es por eso que nuestras máquinas tienen un sensor de temperatura de succión. Después de todo, la ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica), conociendo perfecta e instantáneamente la cantidad de oxígeno que llega a la entrada de nuestro motor.
