Sensor maf de voyager 2002

Sensor MAF en coche

Los vehículos de gasolina más comunes usaban carburadores, mientras que los coches diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir el consumo y las emisiones y aumentar considerablemente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros son controlados por la electrónica para fijar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Operación del sensor MAF

El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

EL alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, y se necesita más corriente para mantener los 200 grados. Como esta corriente es manejada por el ECU, el administrador electrónico ya sabe lo frío que está el cable caliente.

Puede que hayas pensado que el cable de platino tendería a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero es por eso que nuestras máquinas tienen un sensor de temperatura de succión. Después de todo, la ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica), conociendo perfecta e instantáneamente la cantidad de oxígeno que llega a la entrada de nuestro motor.

¿Cómo limpiar el de flujo de aire del auto?

Comprobaremos alguna anormalidad cuando la diagnosticamos, sabemos que el fallo proviene de este dispositivo y comprobamos visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si a primera vista todo parece normal, hay una buena posibilidad de que el interior del sensor esté sucio y sucio, entendamos.

Ya con el paso del tiempo y de los kilómetros es posible que este sensor atrape suciedad y no transmita la información correcta, por lo que no realizará bien su función. Aunque el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del MAF, puede que algún pequeño elemento se “cuele” y quede en el hilo caliente, así como restos de suciedad, insectos o partículas de aceite. Al registrar unos valores fuera de los parámetros establecidos es muy probable que se encienda el testigo de avería de motor en el cuadro y también que nuestro coche pierda fuerza.