Sensores MAF para la industria automotriz
Los carros de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Un número infinito de parámetros son ahora controlados electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Como funciona un sensor de flujo de aire
El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su trabajo es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.
El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
EL el cable de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 grados. Esta corriente es procesada por la ECU, así que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Como era de esperar, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.
