Sensores MAF para automóviles
Los carros de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los diésel equipaban bombas inyectoras sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir consumos y emisiones, así como aumentar notablemente el rendimiento mecánico. Actualmente se controlan infinidad de parámetros mediante la electrónica para ajustar al máximo la inyección. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”)o sensor de flujo de aire.Operación del sensor Mass Air Flow
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su operación es muy importante, a saber, que se encarga de medir la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado para "informar" de ello mediante una señal eléctrica a la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).
Dado que el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a 200 °. Esta corriente es procesada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el hilo caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).
Como es de esperar, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.
