Sensor maf de toyota 22r

Que es el sensor maf en el auto

Los carros de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los coches diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica permite mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo y las emisiones. Ahora, los parámetros de la cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Operación del sensor MAF

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Hemos dicho que su operación es muy importante, es decir, mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

EL alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, y se necesita más corriente para mantener los 200 grados. Como esta corriente es manejada por el ECU, el administrador electrónico ya sabe lo frío que está el cable caliente.

Como es de esperar, el alambre de platino tendrá una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, al calcular este y muchos otros datos (como la presión atmosférica), el ECU puede saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

Como se limpia un sensor MAF

Comprobaremos alguna anomalía en el diagnóstico, sabemos que el problema proviene de este dispositivo y comprobamos visualmente las diversas conexiones antes de desmontarlas.Comprobaremos el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté sucio y sucio, echemos un vistazo.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapadoen el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el filamento caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.