Sensor maf de spark

Sensores MAF para el sector de la automoción

Los vehículos de gasolina más comunes usan carburadores, mientras que los coches diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo y las emisiones. Los parámetros de cantidad infinita se controlan ahora electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Para qué sirve el sensor de flujo de aire

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow", y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su trabajo es muy importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento para "comunicarlo" por medio de una señal eléctrica a la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).

Dado que el el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantener esa temperatura de 200 °. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el cable caliente.

Seguro que has pensado que el alambre de platino tenderá a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire y no solo por la cantidad. Estás en lo cierto, pero para ello nuestros coches tienen un sensor de temperatura de admisión. Al final, la UCE calcula estos datos, y muchos otros (como la presión de atmosférica), sabiendo a la perfección y al instante la cantidad de oxígeno que llega a la admisión de nuestro motor.

Limpieza del sensor de flujo de aire

Si detectamos alguna anomalía y sabemos, mediante diagnosis, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de ponernos a desmontar revisaremos visualmente las distintas conexiones.Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que por norma general serán tres, y del propio conector. Si a simple vista todo parece estar en orden es muy probable que la parte interna del sensor esté contaminada, sucia para entendernos.

Ya con el tiempo y las millas, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de admisión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Ya cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de advertencia de fallo del motor en el chasis y nuestro coche pierda potencia.