Sensores MAF para la industria automotriz
Los coches de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.Función del sensor
El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
ELalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los doscientos grados. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Puede que hayas pensado que el cable de platino tendería a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero es por eso que nuestras máquinas tienen un sensor de temperatura de succión. Después de todo, la ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica), conociendo perfecta e instantáneamente la cantidad de oxígeno que llega a la entrada de nuestro motor.
