Sensor maf de pt cruiser

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¿Qué es y para qué sirve el sensor maf

Los vehículos de gasolina más comunes usaban carburadores, mientras que los coches diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir el consumo y las emisiones y aumentar considerablemente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros son controlados por la electrónica para fijar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Como funciona un sensor MAF

El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

Dado que elalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los 200 °. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.

Bien ahora, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.

Limpieza de el sensor MAF

Comprobaremos alguna anormalidad, al diagnosticarla, sabemos que la falla proviene de este dispositivo e inspeccionamos visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, hay una buena posibilidad de que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Ya con el tiempo y las millas, este sensor puede atrapar la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Ya cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.