Sensores MAF para el sector de la automoción
Los carros de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los diésel equipaban bombas inyectoras sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir consumos y emisiones, así como aumentar notablemente el rendimiento mecánico. Actualmente se controlan infinidad de parámetros mediante la electrónica para ajustar al máximo la inyección. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Las funciones del sensor Mass Air Flow
El sensor MAF es un acrónimo de "flujo de aire masivo", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su operación es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la ECU que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).
Dado que elalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los 200 °. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).
Como es de esperar, el alambre de platino tendrá una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, al calcular este y muchos otros datos (como la presión atmosférica), el ECU puede saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.
