Sensor maf de optra 2007

Sensores MAF en el sector automovilístico

Los coches de gasolina comunes utilizan principalmente carburadores, mientras que los coches diesel no tienen bombas de inyección de combustible controladas eléctricamente. La electrónica puede mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo de combustible y las emisiones. Ahora se puede controlar electrónicamente un número infinito de parámetros para ajustar el volumen de la inyección al máximo. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Función del sensor

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Hemos dicho que su función es muy importante, es decir, mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

ELalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los 200 °. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.

Como era de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.

Limpieza de el sensor MAF

Si encontramos alguna anomalía y sabemos, mediante diagnosis, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de ponernos a desmontar revisaremos visualmente las distintas conexiones.Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que por norma general serán tres, y del propio conector. Si a simple vista todo parece estar en orden es muy probable que la parte interna del sensor esté contaminada, sucia para entendernos.

Ya con el tiempo y las millas, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de succión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Ya cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de fallo del motor en el cuadro y que nuestro coche pierda potencia.