Sensores MAF para automóviles
Los coches de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los coches diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica permite mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo y las emisiones. Ahora, los parámetros de la cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Cómo funciona el sensor MAF
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Hemos dicho que su trabajo es muy importante, es decir, mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).
Como el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el hilo caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).
Bien ahora, el alambre de platino tendrá una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, al calcular este y muchos otros datos (como la presión atmosférica), el ECU puede saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.
