Sensor maf de matiz

sensor maf de matiz

Los sensores MAF en el carro matiz

Los vehículos de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo de combustible y las emisiones y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Como opera el sensor de flujo de aire para el auto matiz

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su trabajo es muy importante, a saber, que mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire más enfriamiento).

EL el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantener esa temperatura de 200 grados. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el cable caliente.

Seguro que has pensado que el alambre de platino tenderá a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire y no solo por la cantidad. Estás en lo cierto, pero para ello nuestros coches tienen un sensor de temperatura de admisión. Al final, la UCE calcula estos datos, y muchos otros (como la presión de atmosférica), sabiendo a la perfección y al instante la cantidad de oxígeno que llega a la admisión de nuestro motor.

Cómo limpiar los sensores MAF

Comprobaremos alguna anomalía y sabemos que cuando estamos diagnosticando que el problema proviene de este dispositivo,vamos a comprobarvisualmente las diversas conexiones antes de proceder a desmontarlo. Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece normal, es muy probable que el interior del sensor esté sucio, sucio para entendernos.

Ya con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede atascarse en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que hay un filtro de aire delante del MAF en el circuito de succión, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya con los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una alta probabilidad de que se encienda la lámpara de fallo del motor en el bastidor y nuestro coche pierda potencia.