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Sensor maf funcionamiento en el auto

Los vehículos de gasolina más comunes usaban carburadores, mientras que los coches diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir el consumo y las emisiones y aumentar considerablemente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros son controlados por la electrónica para fijar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Operación del sensor MAF

El sensor MAF es un acrónimo de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los automóviles, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su trabajo es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

Como el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a doscientos grados. Esta corriente es procesada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el hilo caliente.

Como es de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.

Como se limpia un sensor MAF

Comprobaremos alguna anomalía y sabemos que cuando estamos diagnosticando que el problema proviene de este dispositivo,vamos a comprobarvisualmente las diversas conexiones antes de proceder a desmontarlo. Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece normal, es muy probable que el interior del sensor esté sucio, sucio para entendernos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapadoen el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Mientras que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el filamento caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.