El sensor MAF en el auto
Los carros de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo de combustible y las emisiones y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Como funciona un sensor de flujo de aire
El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire más enfriamiento).
EL el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantener esa temperatura de 200 grados. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el cable caliente.Dentro del medidor de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire más enfriamiento).
Bien ahora, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.
