Los sensores MAF en el sector de la automoción
Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.Como opera el sensor Mass Air Flow
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow", y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su operación es muy importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento para "comunicarlo" por medio de una señal eléctrica a la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como el el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantener esa temperatura de 200 °. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el cable caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Puede que hayas pensado que el cable de platino tendería a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero es por eso que nuestras máquinas tienen un sensor de temperatura de succión. Después de todo, la ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica), conociendo perfecta e instantáneamente la cantidad de oxígeno que llega a la entrada de nuestro motor.
