Sensores MAF para automóviles
Los vehículos de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo de combustible y las emisiones y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.Funcionamiento de los sensores Mass Air Flow
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su función es muy importante, a saber, que se encarga de medir la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado para "informar" de ello mediante una señal eléctrica a la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Como era de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.
