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El sensor MAF en el carro Chevy C2

Los coches  de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los diésel equipaban bombas inyectoras sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir consumos y emisiones, así como aumentar notablemente el rendimiento mecánico. Actualmente se controlan infinidad de parámetros mediante la electrónica para ajustar al máximo la inyección. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”)o sensor de flujo de aire.


Funcionamiento de los sensores de flujo de aire en un Chevy C2

El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su función es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).

Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Como es de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.

Limpieza de el sensor de flujo de aire

Si encontramos alguna anomalía y sabemos, por medio del diagnóstico, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de empezar a desmontarlo comprobaremos visualmente las diferentes conexiones.Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que normalmente serán tres, y del propio conector. Si a primera vista todo parece estar en Si encontramos alguna anormalidad, cuando la diagnosticamos, sabemos que la falla proviene de este dispositivo y examinamos visualmente las diferentes conexiones antes de comenzar a desmontarlas. Comprobaremos el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapado en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también de que nuestro coche pierda potencia.