Sensor maf chevy 2003

Sensores MAF en el sector automovilístico

Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Un número infinito de parámetros son ahora controlados electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Para qué sirve el sensor MAF

El sensor , por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido como sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Decíamos que su operación es muy importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la centralita, que recoge todos los parámetros e informaciones del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

Dado que el el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantener esa temperatura de doscientos grados. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el cable caliente.

Bien ahora, el alambre de platino tendrá una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, al calcular este y muchos otros datos (como la presión atmosférica), el ECU puede saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

Limpieza del sensor MAF

Si detectamos alguna anomalía y sabemos, por medio del diagnóstico, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de empezar a desmontarlo comprobaremos visualmente las diferentes conexiones.Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que normalmente serán tres, y del propio conector. Si a primera vista todo parece estar en Si detectamos alguna anormalidad, cuando la diagnosticamos, sabemos que la falla proviene de este dispositivo y examinamos visualmente las diferentes conexiones antes de comenzar a desmontarlas. Comprobaremos el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapadoen el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Mientras que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el filamento caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.