Conversión de un encendido clásico en un encendido electrónico
En un primer desarrollo de los sistemas de ignición se utilizó la "ignición transistorizada", que siguió utilizando el interruptor. En un segundo desarrollo se eliminó el interruptor y estos sistemas de ignición se llamaron "igniciones electrónicas".
Encendidos transistorizados
Para los encendidos transistorizados podemos elegir entre dos modelos, uno simple y otro más complejo.
El modelo simple consiste en aprovechar el sistema de ignición que hemos instalado en el coche y añadir un circuito electrónico que podemos construir nosotros mismos o mejor comprar un "kit de ignición", muy simple y barato (unos 20 euros). Uno de estos kits se vende por la marca Velleman, en España se puede encontrar por ejemplo en la página web Todoelectronica.com.
Lista de materiales
R1, R2: 330 Ohm 1 W
R3: 150 Ohm 0,5 W
R4: 100 Ohm 0,5 W
R5, R6, R7: 150 Ohm 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004, 1N4005,1N4006,1N4007
ZD1, ZD2: Zener de 150 voltios, 1 W
C1: 0,22 mF, 600 Voltios
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros componentes: placa de circuito impreso, disipador de calor, tornillos, aislantes para T2, etc.
Conexiones
Terminal 1: Bobina positiva, o llave de encendido
Terminal 2: A la Terminal de Platino en Delco
Terminal 3: bobina A negativa
Terminal 4: Al chasis del vehículo (tierra negativa)
Las modificaciones que deben hacerse en el circuito de encendido original del vehículo
El condensador original debe ser desconectado o retirado completamente. Se monta en el interior junto al platino o se atornilla en el exterior del Delco. Quita el cable entre la bobina menos y el terminal de platino en el Delco.
Nota: Es necesario dejar estos dos elementos en el vehículo para que si el módulo electrónico falla, pueda ser retirado y el sistema de ignición reconectado a su conexión original.
El transistor y sus componentes circundantes (diodos, resistencias, etc.) están encerrados en una carcasa de aluminio con aletas de refrigeración, que disipa el calor al que los transistores son muy sensibles. Por esta razón, la ubicación de esta caja debe estar lo más lejos posible del motor cuando se monta en el vehículo.
Una vez instalado el kit en el vehículo, puede ser necesario variar la velocidad de ralentí del motor a través del carburador.
Mejora de la ignición transistorizada
Este sistema es más sofisticado que el anterior porque, como se puede ver en el "kit" (figura inferior), encontramos una bobina de baja impedancia y algunas resistencias adicionales junto a la unidad de control electrónico. Las resistencias adicionales y la bobina de baja impedancia permiten optimizar el encendido en todos los rangos de velocidad del motor.
Las resistencias en serie se utilizan para limitar la corriente primaria en las bobinas de ignición de baja impedancia. Esto evita la sobrecarga de la bobina de encendido, especialmente a bajas velocidades del motor, y protege el contacto del interruptor de encendido.
Las resistencias pueden ser simples, dobles o retiradas físicamente e integradas en el cable que alimenta la bobina de ignición, como se muestra en la siguiente figura.
Encendido electrónico (sin interruptor)
A pesar de las ventajas del sistema de ignición transistorizado con interruptor, sigue teniendo una serie de desventajas, como el desgaste de la leva que acciona el interruptor, lo que significa que los ángulos de ignición varían y debe mantenerse la configuración de los contactos del interruptor. También hay que tener en cuenta el efecto "martilleo" de los contactos del interruptor a altas velocidades del motor, que limita el número máximo de velocidades del motor. Para evitar estos problemas, el disyuntor ha sido sustituido por un generador de pulsos, también situado en el distribuidor.
Estos dispositivos de ignición incluyen los fabricados por BOSCH, FEMSA (Femsatronic), DELCO-REMY.
La variante más barata de la ignición electrónica sin interruptor es la que podemos ver en algunos "kits" que incluyen un generador de pulsos y un módulo de ignición electrónica. En este caso utilizamos todos los componentes del encendido clásico, como la bobina y el distribuidor. El único cambio que tenemos que hacer es sustituir el platino por un generador de pulsos que ya está listo para ser instalado en nuestro distribuidor. Estos "kits" están preparados para diferentes marcas y modelos de coches, por lo que no son universales, por lo que tenemos que comprobar si el "kit" que compramos es compatible con nuestro coche.
A modo de ejemplo se puede ver (foto abajo) uno de estos "kits" de la marca Pertronix. En este caso, el kit integra el sensor inductivo y el módulo electrónico en un solo conjunto.
La pieza se atornilla en el distribuidor en lugar del platino, como se puede ver en la figura de abajo. El manguito negro también debe ser fijado al eje del distribuidor.
Una vez que el "kit" se monta en el distribuidor, sus dos cables (negro y rojo) deben ser conectados como se muestra en la siguiente figura.
Si quieres ver cómo estos "kits" están montados en un colector, visita este video de YouTube.
En la siguiente web española hay varios "kits" de ignición que puedes usar para comprobar si uno de ellos es compatible con tu vehículo.
FEMSATRÓNICA Encendido electrónico
Este tipo de ignición es más completa y por lo tanto más costosa, ya que consiste en una bobina con un módulo de ignición acoplado y un distribuidor o Delco, por lo que no podemos explotar los elementos de ignición de nuestro coche. Este sistema de ignición garantiza una chispa de 30.000 voltios a más de 7.000 revoluciones por minuto, como se muestra en el siguiente diagrama. En el gráfico se puede ver cómo el voltaje en el devanado secundario de la bobina apenas cambia al aumentar la velocidad del motor.
Después de la instalación en el vehículo, el encendido se ajusta por medio de una lámpara estroboscópica. Una vez que el distribuidor esté en la posición óptima, no hay que preocuparse de ajustar el encendido.
