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| funcionamiento de la bobina captadora |
Cuál es la operación de la bobina captadora
Que es la bobina captadora:La bobina receptora es una delgada bobina de alambre montada en un imán permanente. La bobina de recogida desarrolla un campo sensible al metal ferroso (como una reticencia). Cuando la reticencia pasa a través de la bobina de absorción, se genera una pequeña corriente alterna. Esta corriente alterna se envía a la unidad de control electrónico. La bobina de recogida a veces se llama estator o sensor.La interrupción cíclica del circuito primario se sincroniza con el motor, una vez por revolución en el de dos tiempos (2T) o una vez cada dos revoluciones en el de cuatro tiempos (4T); aunque hay sistemas de 4T en motores de más de un cilindro, con una chispa en cada revolución (Sistema de Chispa Perdida o DIS). Esta interrupción solía ser mecánica gracias al interruptor o al platino y ahora se realiza mediante un circuito electrónico que es un transistor de potencia que depende de un regulador conectado a la velocidad del motor gracias a un sensor de velocidad.
¿Por qué se llama bobina captadora?
Una bobina captadora no responde a un campo magnético, sino a un cambio de flujo magnético en sus extremos. Una bobina de este tipo suele llamarse bobina de captación o de búsqueda.
Cuales son los síntomas de falla de bobina captadora
Fallas que causa una bobina captadora dañada:Una bobina defectuosa puede hacer que las bujías no reciban las instrucciones adecuadas para disparar, lo que hace que el motor no cree chispa. Las bobinas defectuosas o que funcionan mal también pueden hacer que los inyectores de combustible fallen, lo que también hará que el vehículo no arranque. En estas situaciones, las bobinas de captación deben ser revisadas y posiblemente sustituidas.
¿Cómo se cambia una bobina captadora?
Ahora te mencionaremos 2 metodos para un cambio de bobina de captación del auto.
Cambio de bobina captadora Método 1 de 2
Materiales necesitados
- Llave de distribuidor
- luz de tiempo de encendido
- Destornilladores
- Vasos / trinquete
- White-Out o un marcador con punta de fieltro
Nota : Primero siga los pasos 1-3 del Método 1 . Desconecte la batería, retire los cables de la bobina / bujía, la tapa del distribuidor y el rotor de encendido como se describe arriba.
Paso 4: Desenchufe el distribuidor . Tenga cuidado de marcar la ubicación de los cables o conectores necesarios para quitar el distribuidor.
Paso 5: Retire el distribuidor . Usando White-Out o un marcador con punta de fieltro de alta visibilidad, coloque una marca en el eje del distribuidor y una marca en el motor para anotar la ubicación del distribuidor antes de quitarlo.
Reinstalar el distribuidor incorrectamente puede afectar la sincronización del encendido hasta el punto en que no podrá reiniciar el vehículo. Retire el perno de montaje del distribuidor y retire con cuidado el distribuidor.
Nota : Con algunas aplicaciones, podrá utilizar un casquillo / trinquete o una llave abierta / de extremo de caja para quitar el perno de montaje. Con otras aplicaciones, es posible que no haya suficiente espacio para usarlas. Esas aplicaciones es donde la llave del distribuidor es útil.
Paso 6: Reemplace la pastilla de encendido . Con el distribuidor sobre una superficie plana, reemplace la pastilla de encendido, asegurándose de que todas las conexiones estén correctamente aseguradas.
Paso 7: reinstale el distribuidor . La instalación es inversa a la extracción. Asegúrese de que las marcas que hizo en el paso 5 estén alineadas.
Vuelva a instalar el perno de montaje, pero no lo asegure firmemente en este momento, ya que es posible que deba girar el distribuidor para configurar la sincronización correctamente. Vuelva a conectar la batería una vez que todas las conexiones de cableado estén seguras.
Paso 8: Verificación del tiempo de encendido . Conecte los conectores de alimentación / tierra de la luz de sincronización del encendido a la batería. Conecte la pastilla de la bujía al cable del cilindro n. ° 1. Arranque el motor y encienda la luz de sincronización en las marcas de encendido.
Una marca estará estacionaria en el motor. El otro girará con el motor. Si las marcas no se alinean, gire ligeramente el distribuidor hasta que lo hagan.
Paso 9: Asegure el perno de montaje del distribuidor . Una vez que haya alineado las marcas de sincronización del encendido en el paso 8, apague el motor y asegure el perno de montaje del distribuidor.
Nota : Asegúrese de no mover el distribuidor mientras asegura el perno de montaje o tendrá que volver a verificar la sincronización.
Cambio de bobina captadora Método 2 de 2
Este método implica dejar el distribuidor en su lugar.
Materiales necesitados
- Pastilla de encendido de repuesto
- Destornilladores
- Vasos / trinquete
Paso 1: desconecte la batería : retire el terminal negativo de la batería .
Déjelo a un lado o envuélvalo con un trapo para que no entre en contacto con ninguna parte de la carrocería o chasis.
Paso 2: Retire la tapa del distribuidor y el rotor . Desenchufe el cable de encendido de la bobina de encendido al poste central de la tapa del distribuidor. La tapa del distribuidor generalmente se sujeta al distribuidor mediante dos tornillos o dos clips con resorte. Seleccione el destornillador apropiado para quitar el suyo. Una vez que levante la tapa, retire el rotor de encendido, ya sea simplemente extraído o, en algunos casos, sujetado al eje del distribuidor con un tornillo.
Propina : Si es necesario quitar alguno o todos los cables de las bujías de la tapa del distribuidor para facilitar el trabajo, use pedazos de cinta adhesiva para marcar cada número de cilindro y envuelva las piezas en cada cable de la bujía. De esta manera, es menos probable que vuelva a conectar los cables de las bujías en el orden de encendido incorrecto.
Paso 3: Retire la bobina captadora de encendido : Desconecte los cables eléctricos de la pastilla.
Algunos vehículos pueden tener un conector de cable que simplemente desenchufar. Otros pueden tener cables individuales.
Una vez que los cables estén desconectados, retire los tornillos de montaje. Pueden ubicarse en la cara de la bobina captadora o en el exterior del distribuidor.
Paso 4: Reemplace la bobina de captación : instale la nueva bobina de captación, asegurándose de que los conectores de cables y los tornillos de montaje estén correctamente apretados.
Vuelva a instalar el rotor de encendido, la tapa del distribuidor y los cables de la bujía / bobina.
¿Como probar una bobina captadora con multímetro?
Una bobina captadora se caracteriza por tener una serie de hilos enrollados colocados sobre un imán. El campo magnético que produce es muy sensible a los materiales ferrosos, como los que se encuentran en el reluctor. Cuando este material pasa por la bobina, se produce una corriente alterna muy pequeña. Para saber cómo medir una bobina de recogida, es necesario:
- Localice el cableado de la bobina y desconéctelo.
- Tome un voltímetro y ajústelo para que indique una lectura en el rango de 2000 ohmios (2K).
- Conecte el cable de prueba a los terminales del lado del motor y compruebe la resistencia. Las mejores lecturas deberían ser de 270 y 350 ohmios.
- Realice el mismo procedimiento en la bobina de recogida, pero esta vez las lecturas deben estar entre 450 y 570 ohmios. Si los observa muy por debajo o por encima de estos parámetros, la bobina está defectuosa.
