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| sensores de temperatura tsuru iii |
Si te esta fallando el sistema de enfriamiento tsuru 3 o por que te estas informando a que temperatura se activa el ventilador de un tsuru este es tu articulo ademas de que muchos se preguntan cuantos sensores tiene un tsuru y este es uno de ellos para que no se caliente el carro.
El sensor de temperatura del refrigerante es una parte importante del motor, también llamado ECT. Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además, este sensor envía información a la computadora para activar el ventilador de la motocicleta.
Funcion del sensor ect automotriz en el tsuru iii
El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia dependiendo de la temperatura). Cuanto más se calienta el sensor, más baja es la resistencia. El sensor ECT normalmente se enrosca en el bloque del motor, en el colector de admisión inferior o en la culata para asegurar el contacto directo con el refrigerante.
Necesidad del sensor ECT
Con el inicio de los sistemas de inyección se hace necesario controlar el arranque en frío, en los motores con carburador hubo un choque, se trataba de tirar de un cable que enriquece la mezcla durante el arranque en frío, con la inyección electrónica funciona de manera diferente, donde se puede variar esta cantidad de combustible según el gusto o la necesidad, la unidad de control del motor se encarga de ello según la información que recibe del sensor de temperatura del refrigerante.
La mezcla de aire y combustible entra en el motor. Cuando esta mezcla entra en un motor con paredes frías, causa problemas de combustión. Estos deben ser corregidos con una mezcla más rica hasta obtener una mezcla más homogénea, cerca de 14,7 partículas de aire por 1 combustible.
Problemas relacionados con el sensor de temperatura del refrigerante
Este sensor es de importancia fundamental para el funcionamiento del sistema de inyección electrónica, por lo que un fallo de este sensor afectaría directamente al funcionamiento del sistema de inyección. En la actualidad, los contactos térmicos o más conocidos como interruptores térmicos, que se encargan de activar el ventilador eléctrico para enfriar el refrigerante del radiador, han desaparecido, y este trabajo de activación de los ventiladores ha recaído en la unidad de control del motor según la información obtenida del sensor de temperatura del refrigerante, de modo que este dispositivo también está conectado al sistema de refrigeración o enfriamiento del motor.
Problemas relacionados con un sensor de temperatura del refrigerante
Recuerde que no debe confundir el sensor de temperatura del motor, el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el interruptor térmico, ya que son tres dispositivos diferentes.
sensor de temperatura tsuru 3 fallas
Consumo excesivo de combustible, velocidad mínima o de ralentí inestable, problemas para arrancar el coche en tiempo frío.
Diagnóstico del sensor de temperatura del refrigerante
Si la entrada de la unidad de control está fuera de los parámetros de temperatura mínima y máxima del refrigerante debido a un fallo en la resistencia NTC del sensor, es decir, si está en cortocircuito o tiene un circuito abierto, se enciende el indicador del panel de instrumentos.
Este error hace que la ECU pase a modo de error y se utiliza un programa alternativo para continuar el funcionamiento del motor hasta que se corrija el problema. (OBDII).
En condiciones normales de funcionamiento, la señal de temperatura del refrigerante se utiliza para cambiar el ángulo de avance de la ignición, la capacidad de inyección de aceite, la válvula de ventilación de aceite, etc.
La interrupción de la señal de la temperatura del refrigerante - o del agua, como muchos la conocen - resultará en un aumento del consumo de petróleo, inestabilidad en la velocidad de ralentí y un aumento de las emisiones de gases de escape.
Valores de resistencia de este sensor para verificar el correcto funcionamiento del mismo:
La resistencia entre c y a es de unos 2,5 kΩ a 20 grados centígrados de temperatura del refrigerante y se utiliza como señal de control para el sistema de inyección. La resistencia entre c y a es de aproximadamente 0,05 kΩ a 80 grados centígrados de temperatura del refrigerante y se utiliza como señal de instrumento en el panel de instrumentos.
Sensor de temperatura de tsuru 3
El sensor de temperatura del refrigerante es una parte importante del motor, también llamado ECT. Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además, este sensor envía información a la computadora para activar el ventilador de la motocicleta.
Funcion del sensor ect automotriz en el tsuru iii
El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia dependiendo de la temperatura). Cuanto más se calienta el sensor, más baja es la resistencia. El sensor ECT normalmente se enrosca en el bloque del motor, en el colector de admisión inferior o en la culata para asegurar el contacto directo con el refrigerante.
Necesidad del sensor ECT
Con el inicio de los sistemas de inyección se hace necesario controlar el arranque en frío, en los motores con carburador hubo un choque, se trataba de tirar de un cable que enriquece la mezcla durante el arranque en frío, con la inyección electrónica funciona de manera diferente, donde se puede variar esta cantidad de combustible según el gusto o la necesidad, la unidad de control del motor se encarga de ello según la información que recibe del sensor de temperatura del refrigerante.
La mezcla de aire y combustible entra en el motor. Cuando esta mezcla entra en un motor con paredes frías, causa problemas de combustión. Estos deben ser corregidos con una mezcla más rica hasta obtener una mezcla más homogénea, cerca de 14,7 partículas de aire por 1 combustible.
Problemas relacionados con el sensor de temperatura del refrigerante
Este sensor es de importancia fundamental para el funcionamiento del sistema de inyección electrónica, por lo que un fallo de este sensor afectaría directamente al funcionamiento del sistema de inyección. En la actualidad, los contactos térmicos o más conocidos como interruptores térmicos, que se encargan de activar el ventilador eléctrico para enfriar el refrigerante del radiador, han desaparecido, y este trabajo de activación de los ventiladores ha recaído en la unidad de control del motor según la información obtenida del sensor de temperatura del refrigerante, de modo que este dispositivo también está conectado al sistema de refrigeración o enfriamiento del motor.
Problemas relacionados con un sensor de temperatura del refrigerante
Recuerde que no debe confundir el sensor de temperatura del motor, el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el interruptor térmico, ya que son tres dispositivos diferentes.
sensor de temperatura tsuru 3 fallas
Consumo excesivo de combustible, velocidad mínima o de ralentí inestable, problemas para arrancar el coche en tiempo frío.
Diagnóstico del sensor de temperatura del refrigerante
Si la entrada de la unidad de control está fuera de los parámetros de temperatura mínima y máxima del refrigerante debido a un fallo en la resistencia NTC del sensor, es decir, si está en cortocircuito o tiene un circuito abierto, se enciende el indicador del panel de instrumentos.
Este error hace que la ECU pase a modo de error y se utiliza un programa alternativo para continuar el funcionamiento del motor hasta que se corrija el problema. (OBDII).
En condiciones normales de funcionamiento, la señal de temperatura del refrigerante se utiliza para cambiar el ángulo de avance de la ignición, la capacidad de inyección de aceite, la válvula de ventilación de aceite, etc.
La interrupción de la señal de la temperatura del refrigerante - o del agua, como muchos la conocen - resultará en un aumento del consumo de petróleo, inestabilidad en la velocidad de ralentí y un aumento de las emisiones de gases de escape.
Valores de resistencia de este sensor para verificar el correcto funcionamiento del mismo:
La resistencia entre c y a es de unos 2,5 kΩ a 20 grados centígrados de temperatura del refrigerante y se utiliza como señal de control para el sistema de inyección. La resistencia entre c y a es de aproximadamente 0,05 kΩ a 80 grados centígrados de temperatura del refrigerante y se utiliza como señal de instrumento en el panel de instrumentos.
