sensor de presion mando de cambio motronic

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sensor de presion mando de cambio motronic

Conoce acerca del sensor de presion mando de cambio motronic y todo lo que puede hacer.

Sensor de presion mando de cambio motronic

Estos se integran a la transmisión manual sin modificaciones especiales en el embrague y la parte interna del engranaje, solo se cambia la caja de engranajes para permitir la fijación de los actuadores hidráulicos que controlan el embrague y la selección de engranaje. Se ha eliminado el pedal del embrague, por lo tanto, para un arranque de arranque solo se usa el pedal del acelerador. Mediante un grupo electrohidráulico, la unidad de control presion neumaticos electrónico gestiona el engranaje tanto en modo semiautomático como automático.
Semiautomático , o manual , el conductor realiza un cambio de marcha directo activando la palanca en la consola central o mediante los botones del volante.
Automático , también llamado "ciudad", en esta configuración es el sistema el que toma la decisión de cuándo cambiar de marcha. Las ventajas son: el conductor no tiene que usar el pedal del embrague y la palanca de cambio de marchas, pero no está privado del placer de conducir que proviene del control directo de la transmisión.
El CFC 208 está configurado en
adquirir las señales provenientes de los diferentes sensores de presion interfaz con la unidad de control del motor actuador (Motronic M7.3.1)controlar el sistema hidráulicoadministrar la pantalla de información y el timbre
Las señales de entrada CFC 208F
rpm, (desde el contador de revoluciones a través de la unidad de control Bosch Motronic M7.3.1)revoluciones de entrada de la caja de cambiosvelocidad del automóvil (información a la línea CAN)posición del actuador del embragueposición del actuador selectorposición del actuador de compromisoclave en posición de viajeestado del interruptor de embrague de puerta lado del conductorestado del interruptor del pedal del frenopresión de aceite del grupo electrohidráulicoSeñal de línea CAN (posición del pedal del acelerador, par motor, temperatura del agua, etc.)solicitud de cambio de marcha desde botones o palanca+50 encendido del motor.
La interfaz con CCM M7.3.1 se gestiona en la línea CAN. Para controlar el subsistema de accionamiento hidráulico, el CFC 208F tiene
1 salida para ajustar la valvula termoestatica solenoide de caudal proporcional para el control del embrague
2 salidas para ajustar la valvula rele solenoide de arranque de presión proporcional para el control del engranaje
2 salidas para controlar las válvulas solenoides de encendido / apagado para controlar la selección
1 salida para controlar la bomba eléctrica
1 salida para controlar el relé de encendido
El CFC 208F también proporciona la habilitación de inicio.
Diagrama funcional Selespeed Alfa Romeo 147

Descripción
  • Interruptor de palanca de selección de marcha
  • Sensor de rpm del motor (línea CAN del CCM)Señal de velocidad del automóvil en línea CAN desde ABS
  • Botones de cambio de marcha
  • interruptor de caudal de freno 
  • Sensor de presión de aceite
  • Interruptor de puerta lado conductor
  • Botón de la ciudad
  • Sensor de revoluciones de entrada de caja de cambios
  • Sensor de posición del embrague
  • Sensor de posición de selección de marcha
  • Sensor de posición de engranaje
  • Caja de acelerador motorizada DVE (línea CAN del CCM)
  • Potenciómetro de pedal acelerador (línea CAN del CCM)Electroválvulas proporcionales a presión (2)
  • Electroválvulas on-off (2)
  • valvula de solenoide para agua proporcional de caudal
  • Bomba electrica
  • Zumbador
  • Panel de a bordo
  • Toma de diagnóstico
  • Iniciar habilitar relé